如何在物流生死之年生存
前不久，央視欄目拍了一位卡二代改行賣卡車床墊的故事。一時(shí)之間，卡友改行這個(gè)沉重的話題在卡友圈中談?wù)撈饋怼?/span>
都說隔行如隔山，改行，談何容易？
2016年，我國登記在冊(cè)的卡車達(dá)到1500萬兩，按每輛車兩個(gè)司機(jī)去推論，這么算下來就是大約有3000萬卡車司機(jī)。到了2018年6月，教育部發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國共有營運(yùn)貨車1368萬輛，道路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員超2100萬人。而在2021年11月3日國務(wù)院舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長汪洋發(fā)言表示：“ 2020年全行業(yè)1728萬貨車司機(jī)完成了全社會(huì)貨運(yùn)量的74%和31%的周轉(zhuǎn)量，為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生做出了重要的貢獻(xiàn)。”
也就是說，目前全國卡車司機(jī)群體僅剩1728萬。這個(gè)群體在短短4年期間減少了一千兩百萬人，這相當(dāng)于一個(gè)杭州市的常住人口！到底是什么原因?qū)е麻_卡車的人越來越少？
收入普跌30% 業(yè)內(nèi)稱今年是物流公司生死年
疫情后期，不少物流人預(yù)判放開后市場將快速回春。可是真正放開管控后，現(xiàn)實(shí)給了眾人冰冷的一巴掌，又冷又疼。
大家想象中的火爆市場沒有來，報(bào)復(fù)性消費(fèi)沒有來，物流人的春天也沒有來。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年運(yùn)價(jià)總體呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，普貨運(yùn)價(jià)僅為0.4每噸每公里，環(huán)比下降0.7%。其中短途為0.53元，中途為0.44元，長途為0.32元，長途運(yùn)價(jià)變化幅度較大，同比下降了2.9%。
事實(shí)上，公路貨運(yùn)行情差的情況已經(jīng)不是第一年了，疫情前已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)折期。
有物流行業(yè)人士透露，現(xiàn)在一半以上的物流企業(yè)處于虧損狀態(tài)，僅20%的物流企業(yè)能夠獲得微薄的利潤。當(dāng)然，還有一部分企業(yè)都在“茍著”。另外，有散戶稱，今年貨量下降比往年更加明顯，以地域來看，江浙一帶貨量產(chǎn)能縮減了10%—30%。
貨量下降，往往伴隨著收入降低。有物流車隊(duì)老板透露，行業(yè)收入普遍下跌30%。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)稱今年是物流公司的生死年。
隔行如隔山 改行談何容易
都說貨運(yùn)行業(yè)不易，如今這行情，恐更難經(jīng)營下去。近日，在卡車之家的論壇里，關(guān)于“改行”的話題火了，不少卡友分享自己的經(jīng)歷。
卡車司機(jī)數(shù)量逐年巨減的原因
一、年齡與健康問題
在司機(jī)群體中，大部分是在貨運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)期進(jìn)入市場的，這其中70年代的占多數(shù)。而卡車司機(jī)普遍存在三高、腰椎病等問題，如今四五十歲的年齡已經(jīng)無法支撐高強(qiáng)度的司機(jī)工作，選擇改行退休的也不在少數(shù)。
二、貨運(yùn)亂象問題
近些年來工廠貨源基本被物流公司壟斷，個(gè)體司機(jī)拿不到資源只能通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)找貨。而平臺(tái)的司機(jī)貨主競相壓價(jià)，間接造成了如今的行業(yè)現(xiàn)狀。還有執(zhí)法不公的現(xiàn)象也普遍存在，貨車司機(jī)被罰款的理由可以說是五花八門，近期因?yàn)榻邮懿涣税酝趿P款了結(jié)自己性命的司機(jī)又何其不可憐。除此之外偷油、碰瓷、路霸等問題也一直存在。我想，市場混亂便是造成卡車司機(jī)流失的主要原因。
三、高危又受氣眾所周知，卡車體型大，負(fù)載重，稍有不注意就容易出事故，而一旦出事故后果便不堪設(shè)想。并且在極其不穩(wěn)定的作息時(shí)間還要和油耗子斗智斗勇，在與他們的“斗爭”中就有不少卡友被毆打，甚至還有因此失去生命的情況，本來自身就有一堆職業(yè)病要“照顧”了。而已經(jīng)如此艱難的卡車司機(jī)在面對(duì)貨主、裝卸工的欺壓下還要說好話，要忍得了氣。大家都有難處，他們往司機(jī)身上耍脾氣，那司機(jī)又往何處撒呢。
四、道路交通管理制度高額的車輛通行費(fèi)和各類罰款、日益增多的限行規(guī)定、扣分和駕駛證降級(jí)制度，國家日益嚴(yán)格得制度確實(shí)是為了道路安全，但站在司機(jī)得角度上看確是降維打擊。且不說駕照多難考，司機(jī)身上背負(fù)的是車貸、房貸、整個(gè)家庭，嚴(yán)格的扣罰制度壓得他們喘不過氣。通過以上多種現(xiàn)象，可想而知，多數(shù)卡車司機(jī)都不愿意讓自己的下一代繼續(xù)從事這個(gè)行業(yè)，而新一代年輕人也面臨以下問題。
改行 解讀
隔行如隔山，跨一行也不容易。
說到改行，可能有卡友設(shè)想的可好了，準(zhǔn)備不開車以后開飯店、剪頭、收廢品、賣熟食等等。但實(shí)際一開張，一頓操作下來，最終的結(jié)果還是賠錢。一位在貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)二十多年的卡友稱，自己見證了貨運(yùn)市場從欣欣向榮到現(xiàn)在的勉強(qiáng)糊口。從五六年前開始，就一直在考慮改行的事情。這位卡友表示，一直在考慮改行，但一直也沒敢行動(dòng)。首先是自己文化水平有限，其次是也沒別的技術(shù)。而且一家老小等米下鍋，想來想去，天亮起床還是決定繼續(xù)跑貨車。他也感嘆，人生已經(jīng)過了一大半，都是和貨車打交道，可能這輩子的人生注定要和大貨車綁定了。他希望，未來自己的孩子能夠好好學(xué)習(xí)，不要做卡二代。
其實(shí)，大多數(shù)卡友分享的觀點(diǎn)，都是建議大家再堅(jiān)持堅(jiān)持，因?yàn)榭赡芨男凶銎渌�不如開貨車呢。
一個(gè)卡二代分享了自己跑貨車的經(jīng)歷。
2019年大學(xué)畢業(yè)，還沒工作就經(jīng)歷了疫情。這個(gè)大學(xué)生遍地的年代，他作為一個(gè)專科生，想進(jìn)入大公司、好公司很難。于是，在父親的建議下，決定做一個(gè)卡車司機(jī)。因?yàn)楦赣H是跑重卡的，所以建議他跑城配試試，不那么累，未來可能積累經(jīng)驗(yàn)做點(diǎn)買賣。現(xiàn)在，他在湖南當(dāng)?shù)貟炜吭谝粋�(gè)搬家公司，定期會(huì)分配單子，量不算大。由于搬運(yùn)人工費(fèi)比較貴，多數(shù)情況下，都是他自己和大侄子單獨(dú)接單，自己做搬運(yùn)工。一天下來，正常可以接2單，平均兩人能凈賺三百左右，偶爾晚上還去拉一些散單。一個(gè)月下來，收入有好幾千，比上班強(qiáng)。
其實(shí)，說改行，可能很多卡友改行以后又重返貨運(yùn)行業(yè)。開了半輩子的貨車，冷不丁的放下方向盤，干啥都覺得別扭。雖然現(xiàn)在開貨車確實(shí)不那么掙錢，但養(yǎng)家糊口也沒問題。可能普通打工人的生活，也就是養(yǎng)家糊口。
再堅(jiān)持堅(jiān)持 或許守得云開見月明
改行不易，很多人都想知道貨運(yùn)什么時(shí)候會(huì)迎來好轉(zhuǎn)。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)8月公布數(shù)據(jù)顯示，7月份中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為102.5點(diǎn)，比上月回升0.1%。
也有業(yè)內(nèi)人士判斷，可能10月份會(huì)是重大轉(zhuǎn)折，但也有人對(duì)此持保守態(tài)度。就當(dāng)前的情況來看，各行各業(yè)都不容易，如果沒有十分穩(wěn)定的賺錢路子，千萬不要輕易改行，再堅(jiān)持堅(jiān)持，或許會(huì)守得云開見月明。
未來 政策解讀
運(yùn)輸行業(yè)會(huì)如何發(fā)展？為何散戶會(huì)消失？
運(yùn)聯(lián)智庫出品的《2022中國重卡TCO分析報(bào)告》顯示，中國的運(yùn)力結(jié)構(gòu)不同于歐美。歐美的商流形態(tài)更為集中，前端是大制造業(yè)，末端為大零售商，可以做到大開大合。所以，其運(yùn)力供應(yīng)商大多為大車隊(duì)、大租賃商為主。而這里指的大車隊(duì)，往往具有數(shù)百臺(tái)車輛的規(guī)模，車輛產(chǎn)權(quán)高度集中，個(gè)體司機(jī)僅位10%左右的比例。可以說，歐美模式下，從制造端到運(yùn)輸端再到銷售端形成了閉環(huán)效應(yīng)，企業(yè)自運(yùn)營、代運(yùn)營車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了利益最大化，卡車司機(jī)高度職業(yè)化、專業(yè)化。最為出名的就是來自美國的沃爾瑪超市配送，將這種運(yùn)輸商業(yè)邏輯演繹的淋漓盡致。
這種情況下，幾乎談不上所謂的管理。而這里有兩方面的原因：一方面是由于中國物流行業(yè)起步晚，另一方面則是對(duì)于當(dāng)前的資方而言，把資源、資金投在交易端上的收益明顯更高，運(yùn)輸環(huán)節(jié)更像是一灘渾水，難以攪和。所以，這也就造成了國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的很多問題。比如，散戶卡友近年來的生存模式，多為平臺(tái)接單以及熟絡(luò)的穩(wěn)定貨源。其中，經(jīng)營短、中、長專線的卡友手中的穩(wěn)定貨源較多，而全國打游擊的卡友更加依賴于平臺(tái)。由于沒有可靠的后臺(tái)、卡車工會(huì)以及車隊(duì)投資方支持，所以一旦遇到大幅度的運(yùn)價(jià)波動(dòng)以及貨源短缺，散戶卡友們除了控訴行業(yè)、貨主的不公正之外，能做的只能是“熬”過去。
所以，我們?nèi)绻乜纯ㄜ囆袠I(yè)，類似拖欠運(yùn)費(fèi)、貨主騙錢等一系列新聞，就不難發(fā)現(xiàn)它們之間擁有一個(gè)共性；那就是，作為散戶司機(jī)而言，要想通過貨運(yùn)行業(yè)本就不健全的法律手段進(jìn)行維權(quán)，可以說比登天還難。
再加上，國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)亂象叢生，對(duì)于一份需要承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)、并且還要保障貨物安全、車輛安全的職業(yè)而言，中國的散戶司機(jī)不像是職業(yè)司機(jī)，而更像古代的“鏢師”。通過上下層邏輯以及行業(yè)現(xiàn)狀，我們可以發(fā)現(xiàn)，散戶卡友群體的流失，似乎是中國運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的“必選項(xiàng)”。這里提出一種假設(shè)。如果市場任由散戶司機(jī)進(jìn)行獨(dú)立發(fā)展，那么由于存在大量不平衡的供給關(guān)系以及不平等、惡性的競爭關(guān)系，最終運(yùn)價(jià)和行業(yè)公正性將會(huì)是最先受到遭殃的。這顯然不符合良性的市場競爭機(jī)制，也會(huì)影響到與運(yùn)輸行業(yè)沾邊的其他行業(yè)。但是，各行各業(yè)又離不開運(yùn)輸行業(yè)。所以，在資本市場和大型公司的眼中，這種狀態(tài)下的物流行業(yè)需要“被”規(guī)范，散戶司機(jī)同樣需要“被”管理，國家不管，只能資方來管。
近年來，諸如貨運(yùn)平臺(tái)、司機(jī)招聘平臺(tái)等大型資方公司已經(jīng)陸續(xù)入駐這一行業(yè)。除了招安散戶、穩(wěn)定市場以外，還會(huì)將“難以管教、競爭能力弱”的散戶利用壓價(jià)和特殊手段趕出運(yùn)輸行業(yè)。而目前，我國的運(yùn)輸行業(yè)或許就正處在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)需要持續(xù)發(fā)展，行業(yè)轉(zhuǎn)型成為了必然選項(xiàng)后，散戶獨(dú)立經(jīng)營的理念和資方眼中未來的理想運(yùn)輸環(huán)境背道而馳。在本就相對(duì)缺乏監(jiān)管的運(yùn)輸行業(yè)，缺乏工會(huì)支持和團(tuán)結(jié)思維的散戶卡友，不可能是資方的實(shí)際競爭對(duì)手。而資方培養(yǎng)出的車隊(duì)、公司，則逐漸擁有更透明的對(duì)外報(bào)價(jià)、更優(yōu)質(zhì)的車輛服務(wù)、更加科學(xué)的管理系統(tǒng)。最終，散戶卡友的從業(yè)人數(shù)將會(huì)被不斷向下擠壓，行業(yè)進(jìn)而逐漸蛻變?yōu)檫\(yùn)輸公司、車隊(duì)占據(jù)主導(dǎo)地位的景象。
不過，從當(dāng)前國內(nèi)的散戶占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來看，這種模式轉(zhuǎn)型并非一朝一夕就能轉(zhuǎn)變的。而散戶也會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向小型車隊(duì)報(bào)團(tuán)取暖的模式發(fā)展，更多的變化來自于雙方的組成結(jié)構(gòu)。與職業(yè)司機(jī)相比，小車隊(duì)更靈活、自由；而與傳統(tǒng)散戶相比，小車隊(duì)可運(yùn)營任務(wù)量上又更有競爭優(yōu)勢；所以，目前我們?cè)谑袌霎?dāng)中可以經(jīng)常看到中長途運(yùn)輸領(lǐng)域，和一些曾經(jīng)全國打游擊的散戶卡友已經(jīng)三五成團(tuán)，展現(xiàn)出更強(qiáng)的凝聚力。同時(shí)，這種報(bào)團(tuán)取暖的小型車隊(duì)在了解貨源的情況下，能夠擁有更強(qiáng)的議價(jià)權(quán)。相對(duì)于單打獨(dú)斗的個(gè)體司機(jī)而言，車輛多勢必有著更強(qiáng)的接單能力，而在與發(fā)貨方溝通時(shí)也更能占據(jù)更多的主動(dòng)權(quán)。
